汕头环评-华南环保技术-办理环评申请

广东华南环保技术有限公司--环评

动物化石燃料的很多应用造成气候问题.环境污染和能源紧缺等难题，对人类社会的可持续发展观产生了严重挑戰。交通出行行业是十分关键的动物化石燃料应用单位，其碳排放量占全世界电力能源有关碳排放量的25%[1]，急需解决根据技术自主**减少对动物化石燃料的依靠，如发展趋势新式新能源客车等技术[2]。

与传统的的柴油机车辆（internalcombustionenginevehicle，ICEV）对比，新能源车（batteryelectricvehicle，BEV）[3]和燃料充电电池车辆（fuelcellvehicle，FCV）[4]在能源消耗和排放层面有着明显优点，**变成观注的聚焦点。在其中，FCV因具备里程数长.热传递.补能时间较短等优势，变成将来汽车行业技术市场竞争的主阵地。

至关重要的是，FCV所运用的氢，能够运用风力发电.太阳能电站等不稳定电力工程和剩下电力工程制得，进而有效的提高可再生资源集中处理工作能力。殊不知，FCV对自然环境的危害现阶段还存有异议[5]。参考文献[6]从车子生产制造视角较为了FCV与其他类型车辆的能源消耗和排放，工厂环评机构，结果显示在汽车生产制造环节，FCV的耗能高过ICEV但小于BEV，空气污染物排放高过BEV和ICEV，细颗粒物排放基本上和ICEV同样而且高过BEV，车子生产制造环节的能源消耗和排放都远小于车子应用环节。

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综合分析19种路径的能耗，能耗较高的4条路径都包括混和电制氢的阶段，百km能耗均**出500MJ，在其中FCV-P6（混和电制氢+液氢槽罐车）的能耗，做到551MJ/百km，FCV-P17为524MJ/百km。能耗较低的路径为可再生资源发电制氢路径.高炉煤气制氢及其燃气制氢的FCV路径，能耗水准为221～239MJ/百km。制氢+输氢路径和当场制氢路径对比，工厂环评公司，能耗区别并不大。

在同样制氢技术性的路径中，3种运输工具的能耗从低到高分别是气氢管路.气氢托车.液氢槽罐车。以FCV-P4.FCV-P5.FCV-P6为例子，因为运输工具不一样造成的能耗差别仅占所有能耗的2%～3%，因而这3种路径的总能耗几近同样。因为全部路径PTW环节的水耗都为0，WTP环节的水耗即是这种然料路径WTW全过程的水耗。

不一样路径的水耗Fig.3Watercumptionindifferentpathways绝大多数FCV路径的水耗范畴是0.04～0.08m3/百km，都小于BEV路径的水耗0.11m3/百km，有一些路径的水耗乃至小于ICEV路径的0.05m3/百km。可是和混和发电制氢有关的FCV路径水耗较高，达到0.3m3/百km，基本上是BEV的3倍.ICEV的6倍。这也是因为混和发电一部分的水耗较高，汕头环评，而混和发电的水耗又在于电力工程构造。

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在GREET实体模型中，水电工程.风力发电.太阳能发电发电这3种可再生资源发电技术性的立即排放均为0，仅有需水量和效果的区别。充分考虑太阳能发电发电对区域的规定少，成本费也具备竞争能力，因而本分析挑选太阳能发电发电做为可再生资源电力工程的意味着。环境危害评价方法。自然环境排放的伤害会反映在对环境和人们身心健康的威协上。

**点评排放污染物质的环境危害，文中选用LCA常见的绿色生态指标值99（Eco-indicator99）方式[28]，该办法将环境危害量化分析为身体毒*发展潜力.大气气溶胶发展潜力.光化学污染发展潜力.碱化发展潜力.气候变暖发展潜力等层面[32]，办理环评申请，各种环境污染排放与环境危害指标值的权重值关联见表4。表4环境危害评价方法和权重值Table4Indexandweightofenvironmentalimpactassessment

混和发电制氢.煤制氢的FCV路径，及其BEV路径的WTP环节能耗显著较高；可再生资源发电制氢.高炉煤气副产氢协同气氢运送.燃气制氢协同气氢运送的FCV路径，及其ICEV路径的PTW环节能耗高过WTP环节。不一样FCV路径的PTW环节的能耗相差不多，大概为135MJ/百km。而ICEV的PTW环节能耗为282MJ/百km，远**WTP环节的73MJ/百km，基本上是后面的4倍。BEV在WTP和PTW环节的能耗分别是135MJ/百km和96MJ/百km，前面一种是后面的1.4倍。

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