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FCV对自然环境的危害现阶段还存有异议[5]。[6]从车子生产制造视角较为了FCV与其他类型车辆的能源消耗和排放，结果显示在汽车生产制造环节，FCV的耗能高过ICEV但小于BEV，空气污染物排放高过BEV和ICEV，细颗粒物排放基本上和ICEV同样而且高过BEV，车子生产制造环节的能源消耗和排放都远小于车子应用环节。车子的节能环保性不可以简易依据应用全过程中立即排放的有毒**废气来分辨，而应考虑到燃料的生产制造

运送和应用生命周期的环境影响。FCV的燃料由制氢.贮氢.输氢等众多阶段组成，每一个阶段都会有不一样技术可选择，不一样的技术组成会造成FCV对自然环境的危害有一定的差别，**从全阶段和项目生命周期视角较为不一样制氢和输氢技术组成造成的环境影响，进而挑选出的FCV燃料计划方案。

现阶段，梅州登记表，已经有较多从项目生命周期视角科学研究不一样燃料生产制造和贮运技术计划方案下FCV的环境影响和可持续[8-14]。对于可再生资源和资源制氢方式的分析结果显示：太阳能发电+电解水制氢具备非常明显的节能降耗优点[2]，但假如考虑到社会经济要素，燃气重组制氢很可能是引进到FCV的关键技术[15]。

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中国电力工程构造以水耗较高的火力发电厂为主导，造成混和发电的WTP环节水耗较高。假如将来电力工程构造产生变化，可再生资源占比逐步提升，水库登记表多少钱，则该FCV路径的水耗也会随着减少。2.2自然环境排放自然环境排放关心9种污染物质：CH4.CO.CO2.N2O.NOx.PM2.5.PM10.SOx.VOC。根据GREET实体模型测算19种路径在WTP和PTW环节的9种空气污染物的排放水准。因为仅有ICEV存有PTW环节的污染物质，因此不各自展现WTP和PTW分别的状况，仅表明每一个路径每一种污染物质WTW的排放量。

不一样路径的污染物质排放水准Table5Environmentalemissiindifferentpathwaysg/百km（*注：表格中CO2排放量的数量单位为kg/百km）整体而言，FCV路径的自然环境排放并不总好于或劣于ICEV及BEV，这和FCV路径的实际制氢和输氢方法相关。ICEV路径的某种污染物质排放较高，比如CO.CO2.NOx和VOC，4种污染物质排放量分别是170.25280.20.20g/百km。BEV路径的排放则广泛较低，CH4.NOx.SOx.CO2分别是30.10.50.18810g/百km。

本分析对BEV的LCA剖析结论是对于应用电力网电（混和电）的场景。本科学研究也对BEV应用可再生资源发电的场景开展了LCA剖析，结果显示：在可再生资源发电场景下，BEV的这9种关键污染物质排放均为0，是全部路径中更为环境保护的挑选。综合性较为自然环境排放水准，可再生资源发电制氢的氢燃料电池车辆主要表现是，别的路径的排放水准跟污染物质种类相关。比如，混和发电制氢的VOC排放基本上为0，可是NOx.SOx.PM10和CO2的排放量很高。

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太阳能发电+电解水制氢.煤化工制氢.煤化工制氢+碳收集保存）的环境影响，研究表明太阳能发电+电解水制氢途径的环境影响较低，但经济发展费用较高。[16]对葡萄牙FCV燃料途径的环境影响研究表明，风能发电+电解水制氢途径更为环境保护，而电力网混和电+电解水制氢途径不环境保护。[24]对韩国5种FCV燃料途径的环境影响研究发现，燃气当场制氢比较环境保护，其空气污染物排放比重组制氢低50%。

对不一样液态氢生产制造方式下液体氢动力汽车的自然环境排放研究发现，企业登记表哪家好，太阳能.核能发电和电解水制氢是节能环保的方式，煤碳和电制氢已变成对条件有危害的方式。已经有科学研究从生命期视角对FCV的环境影响剖析得到了充足的成效。殊不知，综合性考虑到中国当今首要的氢燃料生产制造.贮运等不一样技术组成，剖析不一样技术组成方法的环境影响的分析还末见报导。

鉴于此，文中根据GREET实体模型科学研究不一样技术计划方案下FCV燃料生命期的环境影响，并将其与BEV和ICEV开展比照，进而挑选出的FCV燃料计划方案。实际来讲，项目登记表收费，本科学研究考虑到更为关键的5种制氢技术（包含可再生资源发电量制氢.混和电制氢.煤制氢.燃气制氢.高炉煤气副产氢），3种输氢技术（包含气氢托车.气氢管路.液氢槽罐车[1，26-27]），及其2种当场制氢情景（包含可再生资源电和混和电当场制氢并加氢裂化的技术）。

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